El Índice de Fletes de Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI) ha registrado un incremento significativo del 14,8%, marcando el nivel más alto en los últimos 13 meses. Esta situación se debe a la tensión en el Mar Rojo, que ha provocado una crisis de capacidad en las rutas marítimas. Se anticipa una escasez de espacio en los barcos que regresan a Asia desde Europa y la costa este de Estados Unidos, a través del Canal de Suez, lo que mantendrá elevadas las tarifas de flete hasta mediados de febrero.
Al 24 de diciembre, se ha reportado que 125 portacontenedores, con una capacidad total de 1,77 millones de TEU, han sido desviados de la ruta de Suez a la ruta del Cabo. Esta cifra supone un aumento considerable frente a los 44 registrados una semana antes. Entre ellos, 16 barcos han revertido su curso en el Mar Rojo hacia el Mediterráneo tras navegar hacia el sur por el Canal de Suez. Este número de desvíos excede ampliamente los cambios de ruta durante el incidente del EverGiven en marzo de 2021.
A pesar del elevado número de desvíos, el tráfico por el Canal de Suez no se ha detenido por completo. Un número limitado de portacontenedores, incluyendo algunos de Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd, han continuado utilizando esta ruta con escolta. Además, varios microtransportistas que operan entre Asia y Europa, sirviendo a puertos rusos en el Báltico, Mediterráneo y Mar Negro, han mantenido la ruta Suez/Mar Rojo.
Este cambio en las rutas marítimas, más extenso que el anterior bloqueo de Suez en 2021, probablemente tendrá un impacto prolongado en el comercio marítimo y la logística global. Los transportistas aún evalúan los riesgos de seguridad para retomar la ruta del Mar Rojo, mientras que la mayoría de los barcos en las rutas Asia-Europa y USEC a través de Suez mantienen su ruta alterada del Cabo a partir del 25 de diciembre de 2023.
