El Grupo de Trabajo de Ferrocarril de la Asociación Española del Transporte (AET) ha presentado dos propuestas para mejorar las infraestructuras ferroviarias en el Puerto Bahía de Algeciras y el Campo de Gibraltar, en un informe ejecutivo titulado «Propuestas de mejora de las infraestructuras ferroviarias del Puerto Bahía de Algeciras y el Campo de Gibraltar», en el que se realizan una serie de recomendaciones con el objetivo de impulsar el desarrollo económico, social y ambiental de la zona.
El informe publicado, ofrece un diagnóstico de la situación actual de estos importantes nodos logísticos, junto con una descripción de las redes transeuropeas de transporte y la singularidad del Puerto de Algeciras en esta red. Además, se recopilan datos clave sobre la oferta actual de transporte ferroviario. Sobre esta base, los expertos de la AET presentan una serie de propuestas de mejora que abarcan diferentes aspectos relacionados con el trazado, la electrificación, los desdoblamientos, las correcciones y la creación de nuevas infraestructuras, entre otros aspectos.
Una de las propuestas destacadas es la denominada «Algeciras-Bobadilla. Variante la Indiana-Almargen». Después de estudiar diversas alternativas, se ha elegido la opción que se considera más óptima mediante un análisis multicriterio cualitativo. Esta propuesta busca mejorar el trazado existente entre Algeciras y Bobadilla, incluyendo una variante entre La Indiana y Almargen que evitaría el paso de trenes de mercancías y materiales peligrosos por la ciudad de Ronda. Las actuaciones principales contempladas en esta propuesta incluyen la electrificación, la instalación del tercer carril y el sistema de balizamiento y seguridad ERTMS en el tramo Algeciras-La Indiana, la construcción de una variante de 30 km entre La Indiana y Almargen con vía doble y prestaciones de Línea de Alta Velocidad (LAV) para un tráfico mixto con una velocidad de proyecto de 220 km/h, el desdoblamiento, las correcciones de trazado y la adaptación a la Alta Velocidad (AV) en el tramo La Indiana-Bobadilla para una velocidad de proyecto de 220 km/h, y la mejora de las terminales ferro-portuarias de contenedores. Estas mejoras aumentarían la capacidad de arrastre de las locomotoras, evitarían el paso de mercancías peligrosas por la ciudad de Ronda y mejorarían la capacidad de circulación, especialmente entre La Indiana y Bobadilla. Además, permitirían la circulación de material con ancho internacional y reducirían el tiempo de viaje para los trenes regionales entre Bobadilla y Algeciras a 1 hora y 30 minutos. El presupuesto estimado para la ejecución de este proyecto es de 1.851,52 millones de euros, teniendo en cuenta las actuaciones ya realizadas, en ejecución y adjudicadas.
Otra propuesta destacada es la denominada «Nueva infraestructura ferroviaria entre Algeciras y San Fernando/Jerez». Este proyecto, con un coste estimado de 652,7 millones de euros para el trazado más corto, se plantea como una alternativa complementaria a la línea Algeciras-Bobadilla para el transporte de mercancías. Además, tendría un impacto positivo en la movilidad de las personas en ambas bahías, al proporcionar una opción de transporte sostenible y seguro. Entre las ventajas de este proyecto se encuentran un incremento considerable en la eficiencia y competitividad de los servicios ferroviarios de mercancías y pasajeros, gracias a una rampa máxima de 15 milésimas y una velocidad máxima de 200 km/h. También se espera un aumento en la movilidad de las personas en la costa oeste de la provincia de Cádiz, ya que actualmente no hay oferta ferroviaria entre San Fernando y Algeciras para las localidades turísticas como Chiclana, Conil, Vejer de la Frontera, Barbate y Zahara de los Atunes. Además, se reduciría el tiempo de viaje entre Madrid y Algeciras en aproximadamente 1 hora y 12 minutos, lo que supone cerca de un 20% menos del tiempo actual. Este proyecto también potenciaría la posición estratégica del Puerto Bahía de Algeciras como punto de conexión en los corredores ferroviarios ibéricos de la Red TEN-T y permitiría la conexión directa por ferrocarril entre los puertos de la zona, como Algeciras, Cádiz, Puerto de Santa María, Sevilla y Huelva.
Ambas propuestas presentadas por el Grupo de Trabajo de Ferrocarril de la AET se basan en estudios anteriores y tienen como objetivo mejorar significativamente las infraestructuras ferroviarias del Puerto Bahía de Algeciras y el Campo de Gibraltar, impulsando su desarrollo económico y favoreciendo la sostenibilidad y la competitividad en la región.
