El Puerto de Valencia se convirtió en el escenario de un hecho histórico durante la tarde de ayer al recibir el Tractor de Terminal propulsado por hidrógeno, el primero de su tipo en el mundo. Este hito forma parte de los pilotos que se van a testear en el marco del proyecto europeo H2PORTS, que busca la implementación de tecnologías limpias en el sector portuario.
El tractor RORO 4×4 desembarcó en la terminal VALTE del Grupo Grimaldi, donde será sometido a pruebas en operaciones reales. Desarrollado por ATENA, un centro de investigación y tecnología con sede en la región italiana de Campania, el tractor cuenta con una cadena cinemática híbrida de pila de combustible/batería que permite al vehículo realizar todas las tareas intensivas requeridas durante las operaciones de carga y descarga.
El proyecto de prueba será supervisado por un equipo técnico de entidades como ATENA, VALTE, el Grupo Grimaldi, el Centro Nacional del Hidrógeno, Carburos Metálicos y la Fundación Valenciaport, que coordina esta iniciativa. Las pruebas de repostaje y operación comenzarán la próxima semana y se espera que este tractor propulsado por hidrógeno marque un antes y un después en la implementación de tecnologías limpias en el sector portuario.
El motor eléctrico del tractor es alimentado por una batería LiFePO4 de alto rendimiento, con una capacidad energética de 25 kWh, y por una pila de combustible Ballard de 70 kW. Además, cuenta con un sistema de almacenamiento de hidrógeno, formado por cuatro tanques de tipo 3 (350 bar), que tiene una capacidad total de unos 12 kg. Esto garantiza un funcionamiento continuo de al menos 6 horas antes de repostar, lo que corresponde a la duración media de un turno de trabajo.
El uso del hidrógeno como portador de energía limpia presenta numerosas ventajas, entre las que se encuentran su fácil almacenamiento y su nula emisión de gases contaminantes. La pila de combustible de hidrógeno convierte el H2 en electricidad, lo que resulta en un equipo de cero emisiones que, si se combina con el uso de hidrógeno verde, también es neutro en carbono. Esta tecnología presenta algunas ventajas en comparación con otras tecnologías de cero emisiones disponibles, como las versiones eléctricas puras. Además, esta versión de hidrógeno presenta una buena autonomía, un corto tiempo de repostaje y un bajo coste de mantenimiento.
