Alvaro Rodríguez Dapena, presidente de Puertos del Estado, intervino en el ultimo Almuerzo Coloquio del Propeller Club Algeciras, durante los días de esta semana en los que ha visitado esta ciudad, ofreciendo una conferencia sobre “Los puertos en la política de transporte de la Unión Europea”. Antes de iniciar la misma, el Propeller Club Algeciras propuso dedicar un recuerdo a los 21 marineros que han fallecido en las aguas de Terranova, ya que como indicó su presidente, «ellos son también miembros de la familia logística».
Rodríguez Dapena inicio su análisis recordando lo que ha sido la política de transporte desde la adhesión de España a la entonces Comunidad Económica Europea en el año 1986, destacando el papel que desempeñó el short sea shipping en la descongestión de las carreteras, debido a la pulsión excesiva sobre este tipo de transporte y que, de alguna forma, hacía inviable un modelo sostenible de trafico de mercancías. El establecimiento de líneas regulares entre puertos españoles y otros del Mediterráneo Oriental, un proceso que se inicio a principios de 1990 alivió pase de ese transporte de mercancías por carretera.
El otro medio para acoger ese trasvase de mercancías es el transporte ferroviario, que lamentablemente es el gran perdedor por el desarrollo de las líneas de Alta Velocidad desde principios de los años 90, tanto es así, que se puede decir que hoy se encuentra en la UCI, ya que mover 35 millones de toneladas, un 5% del total del transporte interior, coloca España a la cola de Europa.
«Tenemos que potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril ante el diagnóstico de una movilidad insostenible», indicó Rodríguez Dapena, afirmando que «es aquí donde entra en escena la UE con la iniciativa de la Red Transeuropea de Transportes». Pero «nos encontramos una línea, que va desde Antequera hasta Algeciras, construida por los ingleses en el siglo XIX, que si bien se mejoró el tramo central en los años 2010 y 2011, necesita una remodelación de cara a recuperar ese ferrocarril vital para un transporte de movilidad sostenible». «Algeciras siendo cabecera de dos corredores, el Mediterráneo y el Atlántico, no cumple los estándares de la propia UE en el Reglamento de la Core Network y que tiene como fecha límite el año 2030″, apostilló el presidente de Puertos del Estado, quien considera estas mejoras como «imprescindibles a la vista de la evolución del transporte entre el norte de Marruecos y Europa, a través del Estrecho con un crecimiento del 14,5% en el 2021, cuando hace 15 años eran 30.000 camiones y hoy son casi 500.000». Para Rodríguez Dapena, «está claro que trasvasar ese trafico de camiones a la carretera es un transporte insostenible por costes y medio ambiente» y por ello, se atrevió a adelantar que «las autopistas ferroviarias son, la clave para mejorar esa multimodalidad, ya que se trata de mercancías rodadas y no contenarizadas». El presidente del ente público indicó también que «dentro de la política de transporte de la UE, se ha liberalizado el transporte de carretera, aéreo, el marítimo y tenemos que esperar al siglo XXI para iniciar la liberación del ferrocarril».
Con respecto al ETS abogó por un análisis en profundidad del reglamento y ver todas sus consecuencias, porque «puede llevarnos a la creación de paraísos medioambientales» como adelantó en su día el Puerto de Algeciras, habiendo mostrado también su preocupación los puertos de Barcelona y Valencia.
En el posterior coloquio, se habló sobre el proceso que la CNMC ha iniciado para “conocer” la realidad de los puertos y los servicios que prestan, asi como de los puertos
de Ceuta y Melilla y su situación ante el cierre transfronterizo y por último comparó el sistema de puertos que tenemos en España con el sistema que tienen otros países como Portugal, Francia e Italia entre otros.
