El Comité del Mecanismo Conectar Europa o Comité CEF (Connecting Europe Facility) de la Comisión Europea ha aprobado la concesión de ayudas a dos proyectos del Puerto de Valencia que facilitarán y acelerarán la posibilidad de conectar los buques a la red eléctrica.
Uno de los proyectos es un estudio (EALING) para la coordinación de trabajos de puertos europeos «electrificados» y otro (EALINGWorks Valenciaport) permitirá cofinanciar la subestación eléctrica del Puerto de Valencia, que recientemente recibió el visto bueno de la Generalitat, según informa la Autoridad Portuaria de Valencia en un comunicado.
El primero de ellos, el Proyecto Global EALING (European flagship Action for cold ironing in ports) se centrará en la realización de los estudios necesarios para satisfacer la necesidad de construir nuevas infraestructuras OPS (Onshore Power Supply) o de mejorar las existentes en los puertos participantes.
Asimismo, preparará la documentación final para las licitaciones, con el fin de que los trabajos comiencen tras la finalización de los estudios necesarios para cada puerto participante.
El proyecto se adapta así a la Directiva 2014/94/EU, que contempla que el suministro de electricidad en tierra se instalará con carácter prioritario en los puertos de la Red Central de la RTE-T, y en otros puertos, a más tardar el 31 de diciembre de 2025.
Respecto al segundo proyecto, el «EALINGWorks Valenciaport: Preparation of the electrical grid of the Port of Valencia for Onshore Powel Supply», es preparar la red eléctrica del puerto para el suministro de OPS a los portacontenedores, transbordadores y cruceros en las nuevas terminales.
Dado que los buques atracados presentan una demanda de electricidad bastante elevada, la instalación de OPS en un puerto requiere la mejora de toda la red eléctrica, han señalado las mismas fuentes.
Actualmente, el puerto de València recibe electricidad de media tensión (20kV) de tres subestaciones eléctricas diferentes de alta y media tensión: ST LA PUNTA, ST GRAO y ST ALAMEDA.
El uso de 20kV combinado con los requisitos de seguridad de suministro en los puertos hace que la cantidad máxima de energía a demandar de la red general para usos no instantáneos no debe exceder los 13 MW.
El promedio de la demanda total de energía en el puerto cae en torno a 7 MW, siendo muy frecuentes las demandas en torno a 10 MW.
Teniendo en cuenta las características actuales de la red eléctrica del puerto, no es realista considerar la OPS en los muelles del Puerto de Valencia, a menos que se mejore la red eléctrica, explican las mismas fuentes.
Una estimación conservadora de la demanda de energía para un portacontenedor es de aproximadamente 2 MW, 1 MW para un transbordador y más de 10 MW para los cruceros.
Así, la demanda total de energía de los consumidores simultáneos en enclave levantino superaría los 20 MW con mucha frecuencia (por ejemplo, 4 portacontenedores, 2 transbordadores y 1 crucero), muy por encima de la potencia máxima alcanzable actual.
La instalación de una nueva subestación eléctrica cambiará el panorama por completo y permitirá al puerto recibir electricidad a 132 kV, lo que posibilitará una mayor demanda de energía que estará limitada por la capacidad de la subestación, que inicialmente será de 60 MW, ampliable a 90 MW.
Como resultado, las obras incluidas en el proyecto EALINGWorks Valenciaport permitirán la adopción de OPS y, por consiguiente, importantes reducciones de las emisiones y los costos operacionales de los buques que hagan escala en el puerto de Valencia. EFE
