Cuando Andalucía Bay 20.30 daba sus primeros pasos como asociación reivindicativa, su principal foco estaba centrado en la lucha por recordar que en fechas próximas – actualmente ya pasadas – se cumplía un siglo desde que el Senado aprobase el proyecto de Ley que autorizaba en 1919 al Gobierno a construir un ferrocarril de doble vía, 1,44 metros de ancho de carril y tracción eléctrica entre el puerto de Algeciras y la frontera francesa.
En ésas estaban cuando una fuerte tromba de agua, los días 20 y 21 de octubre del pasado año en la sierra malagueña, le dejaban incomunicado con el grave inconveniente que conlleva, para la infraestructura portuaria y para los viajeros, que se han visto obligados, durante más de 200 días, a desplazarse hasta Málaga en autocar para, allí sí, enlazar por ferrocarril con la capital de España.
Ahora, tras la recuperación del enlace ferroviario, desde este lunes 13 de mayo, ya se cuenta con el tren, pero que ni mucho menos cumple con las necesidades de la primera dársena del país en transporte de mercancías, y se demuestra con un dato muy significativo y es que, durante el tiempo que ha estado fuera de servicio, casi siete meses, los tráficos han aumentado en el puerto algecireño.
Si hay alguien que durante todo este periodo ha alzado la voz, y aseguran que lo van a seguir haciendo, por defender una necesidad clave para el presente y futuro de esta comarca son los componentes de Andalucía Bay 20.30, a quien EL ESTRECHO DIGITAL citaba para compartir un momento que no dejaba de ser importante, pero que no termina de satisfacer las necesidades del puerto de Algeciras.
