El Grupo CMA CGM ha anunciado la implementación de una nueva versión de su Sobretasa de Transición Energética (Energy Transition Surcharge, ETS) a partir del 1 de enero de 2025. Esta medida responde a la ampliación del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la Unión Europea, que a partir de esa fecha abarcará el 70% de las emisiones generadas por el transporte marítimo, frente al 40% que se aplica en 2024. La naviera prevé que esta modificación genere un incremento del 75% en la tarifa de la sobretasa vigente, aunque ha advertido que la cifra podría variar dependiendo de la evolución del precio del CO2.
El ETS de la UE forma parte de una estrategia de la Unión Europea para reducir la huella de carbono del transporte marítimo, una medida que también estará acompañada de la entrada en vigor de la normativa Fuel EU. Esta última exigirá a las navieras incrementar progresivamente el uso de combustibles renovables y de bajas emisiones de carbono. Los costos asociados a esta nueva obligación se incluirán igualmente en la Sobretasa de Transición Energética, aumentando la presión económica sobre las compañías navieras.
El Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la UE funciona bajo un esquema de «límite y comercio» (cap and trade), que establece un tope máximo de emisiones permitidas para los sectores regulados. Las empresas deben adquirir derechos de emisión, que pueden intercambiarse en el mercado según sus necesidades. La ampliación de la cobertura de emisiones implica que una mayor proporción de las emisiones del transporte marítimo estará sujeta a este sistema, lo que incrementará las obligaciones económicas de las navieras.
CMA CGM ha instado a sus clientes a contactar con sus representantes locales para conocer los detalles de la nueva Sobretasa de Transición Energética. La empresa se ha comprometido a mantener la transparencia en la aplicación de esta tarifa y a comunicar cualquier novedad regulatoria que afecte su implementación.
La naviera francesa conecta Europa con Australia y Nueva Zelanda a través de dos rutas principales: la línea NEMO, que cruza por el Cabo de Buena Esperanza, y el servicio PAD, que opera a través del Canal de Panamá. Ambos servicios tienen una frecuencia semanal.
