El Transporte Marítimo de Corta Distancia en España crece un 4,7% en el primer semestre de 2024

Este incremento ha sido impulsado principalmente por el tráfico internacional, que creció un 7% interanual, mientras que el tráfico de cabotaje experimentó una reducción del 3%.

El Observatorio Estadístico del Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) en España ha publicado sus resultados para el primer semestre de 2024, revelando un crecimiento del 4,7% en el volumen total transportado en comparación con el mismo periodo del año anterior, alcanzando los 139,4 millones de toneladas. Este incremento ha sido impulsado principalmente por el tráfico internacional, que creció un 7% interanual, mientras que el tráfico de cabotaje experimentó una reducción del 3%.

El informe indica que el crecimiento en el tráfico exterior ha sido clave para la expansión del TMCD, que representa el 78,2% del total de las mercancías movidas, en comparación con el 21,8% del cabotaje. La actividad de cabotaje, a pesar de experimentar una caída interanual del 3%, mostró una leve recuperación del 2,9% respecto al semestre anterior, manteniéndose en volúmenes similares a los de finales de 2021.

Desglosado por tipo de mercancía, el informe destaca un notable aumento en la carga contenerizada, que ha crecido un 21,4% respecto al primer semestre de 2023, impulsado especialmente por el tráfico exterior, que registró un incremento del 26,1%. Los graneles líquidos, por su parte, registraron una subida moderada del 2,3%, gracias al tráfico internacional, que compensó la caída del 10,9% en el cabotaje.

En contraste, los graneles sólidos experimentaron una caída del 3,9%, debido en gran medida a la contracción del 28,7% en el cabotaje, afectado por la menor demanda en los sectores industriales nacionales.

Disminución en la demanda de carga rodada internacional

La demanda de carga rodada internacional, un componente clave del TMCD en España, registró un descenso interanual del 3,8% en el primer semestre de 2024, totalizando 13,6 millones de toneladas. Los datos muestran una reducción tanto en los volúmenes de mercancías en vehículos de transporte (−3,8%) como en los contenedores ro-ro (−3%). En cuanto a los vehículos transportados en régimen de mercancía, se observó un descenso del 5,3% frente al mismo semestre del año anterior, debido a una disminución en las operaciones de embarque en la fachada mediterránea (−8,8%).

El comportamiento de la carga rodada internacional ha sido desigual entre las dos fachadas. La fachada Atlántica experimentó un fuerte crecimiento del 19,7%, impulsado por la inauguración de nuevas rutas, como la conexión entre Vigo y Liverpool y la apertura de líneas hacia la terminal de Zeebrugge. En cambio, la fachada Mediterránea sufrió una contracción del 7%, debido principalmente al retroceso en los flujos con Marruecos, que cayó un 14,4%, mientras que el resto de los países de esta fachada registraron aumentos, destacando Argelia con un crecimiento del 123,8%.

Reducción en la oferta de Autopistas del Mar afecta la capacidad total

El informe del Observatorio Estadístico TMCD también señala una disminución en la oferta de las Autopistas del Mar, que en el primer semestre de 2024 operaban con solo 9 servicios, cuatro menos que en el semestre anterior. Esta reducción ha provocado un descenso en la capacidad ofertada, especialmente en la fachada mediterránea, donde la capacidad cayó un 37,7%, pasando de 3,6 a 2,2 millones de metros lineales, mientras que en la fachada atlántica la reducción fue del 13,5%, con una disminución de 510.700 a 441.900 metros lineales.

A pesar de los retrocesos en ciertos segmentos, el TMCD continúa siendo una alternativa competitiva frente al transporte por carretera, especialmente en los tráficos internacionales, donde los incrementos en la carga contenerizada y los graneles líquidos compensan parcialmente la caída en el cabotaje y la demanda de carga rodada. Las cifras también reflejan ajustes significativos en la oferta de servicios y la capacidad, lo que podría influir en la dinámica de crecimiento de las fachadas mediterránea y atlántica para el cierre de 2024.

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