Fetransa, la Federación Nacional de Transportes de Mercancías, ha presentado sus alegaciones al proyecto de reforma del anexo IX del Reglamento General de Vehículos, argumentando que la propuesta del Ministerio del Interior excede significativamente el mandato contenido en la Disposición Final Cuarta del Real Decreto 3/2022, tanto en sus contenidos específicos como en su espíritu. La federación ha señalado que el texto propuesto no cuenta con el consenso del sector, ya que se ha tramitado desde la Dirección General de Tráfico (DGT), hurtando el debate del Consejo Nacional de Transportes por Carretera (CNTC) y proponiendo cuestiones que no fueron negociadas previamente.
Entre las principales preocupaciones de Fetransa se encuentran las excepciones previstas para el transporte de madera en rollo, permitiendo la circulación de ciertos vehículos con hasta 57 toneladas de masa máxima autorizada (MMA). Según la federación, esta medida parece responder únicamente a los intereses de las empresas dedicadas a esta actividad, poniendo en riesgo la seguridad vial y los intereses de los transportistas.
Otro punto crítico es la excepción de 46 toneladas para el transporte combinado, que Fetransa considera no está suficientemente explicada y no se contempla en el mandato de la disposición final cuarta del RD 3/2022. Además, la federación se opone a permitir que los duotrailers circulen con más altura de la prevista en la norma general, así como al calendario de entrada en vigor, que califica de no progresivo y potencialmente traumático.
Fetransa también ha expresado su preocupación por la adaptación de los vehículos a la nueva normativa, que se prometió sería sin coste. Sin embargo, la redacción propuesta no garantiza esta condición, lo que podría suponer un importante impacto económico para las empresas del sector.
En su alegación, Fetransa ha subrayado que muchas de las cuestiones planteadas no están recogidas en la disposición final cuarta del RD 3/2022 y pretenden desbordar los acuerdos alcanzados con los transportistas. La federación ha cuestionado cómo la DGT puede proponer un texto que afecta a la seguridad vial y aceptar que ciertos vehículos circulen con masas muy superiores a las 44 toneladas de MMA, mientras por otro lado responsabiliza a los conductores de camión del aumento de la siniestralidad y restringe su circulación en determinados días del año.
Asimismo, Fetransa ha lamentado que la administración no haya incluido en el borrador medidas previamente solicitadas, como ayudas al achatarramiento de vehículos y el mantenimiento de ayudas al abandono, las cuales son necesarias para asegurar una adaptación no traumática del sector a la nueva realidad.
Finalmente, la federación de transportistas ha reiterado su disposición a dialogar sobre el aumento de las masas y dimensiones, pero ha insistido en que el texto definitivo debe ceñirse al espíritu y a la literalidad del diálogo inicial. Mientras esto no ocurra, la federación no puede aceptar la modificación de una norma que tendrá una gran trascendencia para el sector, especialmente para los transportistas más vulnerables.