HMM ha anunciado planes para acelerar la expansión de sus operaciones, tanto en el transporte de contenedores como en el de carga seca, con el objetivo de duplicar el tamaño de la compañía para 2030. Esta decisión sigue a la postergación de los planes de privatización por parte de los bancos estatales y a la señalización del gobierno surcoreano de proporcionar más apoyo financiero a la industria naviera.
En el marco de su estrategia a medio y largo plazo hacia 2030, HMM planea enfocarse en el negocio de contenedores y la expansión de las operaciones logísticas integradas. Esta estrategia se apoya en el anuncio de 2022, en el que la compañía se comprometió a invertir 11.400 millones de dólares en cinco años, destinando la mayoría a la adquisición de nuevos buques, así como a la expansión de terminales y facilidades logísticas.
Se espera que para 2024, HMM alcance un total de 84 portacontenedores con una capacidad de 920.000 TEUs, incluyendo la entrega del primero de una docena de nuevos buques ordenados en 2021 a Hyundai Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding (ahora Hanwha Ocean). En enero de 2024, la empresa recibió el primer buque, el HMM Garnet, con capacidad de 13.000 TEUs, y anunció que alcanzaría el millón de TEU con la entrega de esta clase de buques. Además, afirmaron que el 80% de la flota tendría una capacidad superior a los 10.000 TEUs, mejorando así su estructura de costos y eficiencia operacional.
La siguiente fase de la estrategia apunta a alcanzar 1.5 millones de TEUs con 130 buques para 2030. La compañía también está aumentando su enfoque en la sostenibilidad, informando que dos de los buques que se entregarán este año, cada uno con una capacidad de 7.700 TEUs, serán impulsados por LNG. La nueva clase de 13.000 TEUs está siendo construida preparada para LNG y la empresa ha ordenado recientemente nueve portacontenedores de 9.000 TEUs de doble combustible metanol.
Actualmente, HMM ocupa el octavo lugar entre las mayores navieras, aunque sigue significativamente detrás de Evergreen, que tiene una capacidad aproximada de 1.67 millones de TEUs. Los planes para el servicio de contenedores también incluyen la expansión de la red de servicios y la diversificación de rutas.
Estas medidas son vistas como una respuesta a la salida anunciada de Hapag-Lloyd de The Alliance en 2025 para iniciar una nueva red con Maersk. HMM busca llenar parte del vacío en la alianza, que también incluye a Ocean Network Express (ONE) y Yang Ming, quienes han anunciado igualmente planes ambiciosos de expansión.
HMM también ha señalado fuertes planes de crecimiento para sus operaciones de carga seca, que actualmente cuentan con 36 barcos y se expandirán a 110 para 2030. Se espera que el DWT crezca de 6.3 millones a casi 12.3 millones. La expansión en carga seca está planificada para equilibrar el segmento de contenedores, mientras que HMM también ha informado que construirá y fletará transportadores de automóviles y ha ordenado cuatro nuevos buques de carga pesada en 2023.
Hace poco más de un mes, el Banco de Desarrollo de Corea y la Corporación de Negocios Oceánicos de Corea reafirmaron su compromiso con HMM y pospusieron los planes de privatización de la empresa después de que una venta propuesta colapsara en febrero. Estas instituciones financieras habían explorado durante varios años la privatización de la empresa, argumentando que había sido estabilizada y debería ser devuelta a la gestión privada para futuras inversiones.
El gobierno surcoreano, en conjunto con la estrategia de HMM, ha anunciado planes para adquirir bonos adicionales para apoyar a la industria naviera y continuará financiando el desarrollo de la navegación verde. Se proporcionarán nuevos préstamos a tasas de interés bajas para fomentar inversiones en el sector marítimo.
