El sector del transporte marítimo intraeuropeo ha experimentado cambios relevantes en los últimos doce meses, marcados por el avance de Maersk, que se ha consolidado como la única de las cuatro principales navieras globales que logró un crecimiento tanto en cuota de mercado como en capacidad. Este desarrollo contrasta con la disminución en la participación de Cosco, indicando una dinámica competitiva en el mercado.
De acuerdo con Alphaliner, la capacidad del servicio intraeuropeo ha aumentado un 17,8%, equivalente a más de 170.000 TEUs en comparación con febrero de 2023. Este incremento ha sido impulsado por la utilización de buques más grandes en las rutas europeas. Maersk, con sede en Dinamarca, ha incrementado su participación de mercado de 11,3% a 11,7%, gracias a la expansión de su flota a 50 portacontenedores y al aumento del tamaño medio de sus embarcaciones.
MSC, la naviera ítalo-suiza, se mantiene líder con una cuota de mercado del 29,7%. A pesar de su posición dominante, el crecimiento en capacidad de MSC ha sido más modesto en comparación con el promedio del mercado. Por otro lado, la francesa CMA CGM conserva el segundo lugar con una cuota estable del 15,8% y un aumento del 15% en su capacidad.
Contrariamente, Cosco ha experimentado un retroceso, pasando de un 6,7% a un 5,6% en su cuota de mercado. Este declive se ha visto acentuado por su menor participación en ciertos servicios conjuntos, especialmente en las rutas que conectan el Mediterráneo, el Mar Negro y Marruecos con CMA CGM.
El aumento en la capacidad de transporte entre Europa del Norte y el Mediterráneo, que ha sido del 22,6%, refleja cambios estratégicos en el sector. Este crecimiento ha sido estimulado por la mejora en los servicios de MSC y la incorporación de nuevos buques vinculados a armadores rusos. Además, la crisis en el Mar Rojo ha llevado a las compañías navieras a modificar sus rutas habituales, optando por trayectos más largos alrededor del Cabo de Buena Esperanza en lugar del Canal de Suez.
Adicionalmente, la israelí ZIM ha registrado un notable aumento del 59,4% en su capacidad, situándose en el noveno lugar del ranking, por delante de la taiwanesa Evergreen. ZIM ha incrementado su presencia en el servicio entre Europa del Norte y el Mediterráneo Oriental, colaborando con MSC y agregando una capacidad adicional significativa.
Por otro lado, la turca Arkas Line ha superado a la danesa Unifeeder, convirtiéndose en el mayor operador independiente de transporte marítimo de corta distancia en Europa. Arkas ha alcanzado una cuota de mercado del 4,8% y ha incrementado su capacidad en más del 21% en comparación con el año anterior.
Maersk ha destacado no solo por su crecimiento en cuota de mercado, sino también por la expansión de sus servicios. Ha ampliado considerablemente su servicio entre el norte de Europa y el Mediterráneo Oriental, y ha introducido tres nuevos servicios intraeuropeos, aumentando significativamente su capacidad total.
Este conjunto de desarrollos subraya una evolución continua y competitiva en el mercado de transporte marítimo intraeuropeo. Los movimientos estratégicos de los principales operadores, como Maersk y Cosco, reflejan una adaptación a las cambiantes condiciones del mercado y los desafíos geopolíticos. Estos cambios indican una reconfiguración de las estrategias de las grandes navieras en respuesta a las nuevas dinámicas del comercio y el transporte marítimo en Europa.
