La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC Spain), ha presentado una nueva edición de su informe del Observatorio Estadístico del TMCD correspondiente al año 2021, del que se desprende que el sector ha experimentado una total recuperación dejando atrás la crisis vivida en 2020.
Según dicho documento, en el tráfico global de TMCD (que incluye cabotaje y graneles) se ha producido un incremento del 11,7% que ha permitido superar las cifras de 2019, anteriores a la pandemia, tanto en el tráfico de cabotaje como en el exterior. El TMCD internacional ro-ro ha registrado un espectacular incremento del 25,7%, recuperando así el dinamismo que venía mostrando en los años anteriores y así, el TMCD internacional ro-ro (excluyendo vehículos en régimen de mercancía) registró 25,8 millones de toneladas (Mt) transportadas en 2021, lo que representa un incremento del 21,6% respecto a 2019. Por fachadas, el crecimiento fue muy importante aunque dispar: la mediterránea creció un 26,9 % (22,8% respecto a 2019) y la atlántica tuvo un aumento del 18,1 % (14,6% respecto a 2019).
Del análisis por países de origen y destino se desprende que en la fachada Atlántica destaca muy significativamente el crecimiento del tráfico con Irlanda -que casi se ha duplicado- (93,4%) y también con Bélgica (11,0%). En ambos casos las cifras son superiores a las de 2019. En el caso del R. Unido el aumento registrado (14,2%) permite casi igualar la cifra de 2019, aunque no en el caso de Francia (16,1%). En la fachada Mediterránea sobresale el crecimiento de los tráficos con Marruecos (30,1%) e Italia (20,5%), mientras que con Argelia y Túnez el tráfico se ha reducido un 36,1% y 3,5% respectivamente.
La oferta de TMCD alternativo a la carretera en 2021, muestra que la capacidad anual ofertada ha crecido un 1,7% respecto a 2019, aunque con comportamientos diferentes según fachada: en la fachada Atlántica ha aumentado un 25,1%, mientras que en la fachada Mediterránea ha disminuido un 4,7%, reduciéndose así la brecha existente entre ambas fachadas.
Como consecuencia de la evolución comentada tanto de la oferta como de la demanda, el nivel de ocupación en 2021 fue del 80,6%, habiendo aumentado sensiblemente respecto a la registrada en el año 2019, 73,5%. La fachada Mediterránea ha aumentado de forma relevante su ocupación -84,0%- frente a la registrada en 2019 –72,4%-. Mientras que en la fachada Atlántica el nivel de ocupación (71,0%) se ha reducido significativamente respecto a 2019 (77,5%), debido a que la oferta ha aumentado sensiblemente más que la demanda.
En relación con el transporte por carretera, el TMCD ro-ro captó en 2020 el 10,7% de la demanda de transporte internacional, solo ligeramente inferior al registrado en 2019 (11,1%). Aunque con ligeras variaciones, la cuota se mantiene en niveles similares a los dos años precedentes. Italia y Reino Unido siguen siendo los países donde el TMCD ro-ro muestra una cuota de participación más elevada, estando en el caso de Italia en el 53,1%. Destaca asimismo la cuota de Bélgica en torno al 20%.
La cuota de Marruecos ha descendido al 7,3% desde el 10,3% de 2019, debido a la mayor concentración de servicios en el estrecho por el cierre al pasaje de Marruecos.