Este martes, se presentarán los primeros resultados del Estudio que sobre el Corredor Mediterráneo ha realizado el lobby empresarial Ferrmed, cuyas conclusiones permitirán facilitar el establecimiento de un plan coherente de mejora de la red de transporte terrestre de la UE para cumplir los objetivos de la CE en la participación del ferrocarril para el año 2030 y, paralelamente, lograr los necesarios requerimientos medioambientales.
Ferrmed considera que, teniendo presente que no ha habido ningún incremento de la cuota del ferrocarril (18% del volumen de transporte terrestre de mercancías de la UE) en los últimos quince años, y que la Red Central Transeuropea (EU Core Network) es excesivamente extensa (aproximadamente, 70.000 kilómetros), el paso de tráfico hacia el ferrocarril requiere «concentrar las inversiones en las secciones del Core Network que integran la parte más importante del tráfico y desarrollar el FERRMED fast, flexible, unaccompanied rail-road integrated transport System (+FURRT) capaz de gestionar remolques de camiones y contenedores aislados, de forma rápida y eficiente, a cualquier tipo de destino combinando, apropiadamente, tren y camión como un único elemento logístico (poniendo el ferrocarril al servicio de la carretera).
Los primeros resultados del Estudio reflejan un análisis detallado de los volúmenes de transporte (todos los modos: carretera, ferrocarril y vías navegables) en pequeñas secciones de la Red Central Transeuropea, la identificación de las secciones de la Red Central Transeuropea con más tráfico (todos los modos de transporte): «EU Backbone Network» (17.800 km con el 65% del tráfico de la Red Central) y, complementariamente, incorporar 8.100 Km adicionales para cubrir el 65 % del tráfico en cada Estado miembro («Extended Backbone Network»). Además contempla un análisis detallado de todas las terminales intermodales y líneas de interconexión de la red del EU Backbone Network y la determinación de los Hubs logísticos estratégicos de la UE.
El documento también da a conocer la selección de los escenarios de tráfico previstos y desarrollo del modelo de las matrices de origen-destino, el análisis del impacto de los escenarios de tráfico en las terminales intermodales y en las líneas de interconexión: primera aproximación a las acciones de mejora necesarias, la definición del concepto +FURRT y determinación de las terminales +FURRT en los Estados Miembro (en vías de desarrollo), las acciones de mejora en la explotación y en el material rodante (incluidos ERTMS y trenes inteligentes) (en vías de realización), la potenciación de la red ferroviaria principal transeurásia (en ejecución con la colaboración de los principales países asiáticos) y el análisis socioeconómico y medioambiental (esquema básico y determinación de ratios ya definidos).
El lobby empresarial asegura que nunca se ha realizado un Estudio tan detallado como este, en lo que se refiere a la mejora del sistema de transporte terrestre de mercancías de la UE.
